Os Veículos Elétricos poluem tanto quanto os Movidos a Gasolina?

Não. A resposta à pergunta feita no título, “Os veículos elétricos poluem tanto quanto os movidos a gás?” é inequivocamente não. Como os veículos elétricos ganharam interesse do consumidor e participação de mercado na última década, alguns estudos surgiram para, supostamente, refutar reivindicações que os EVs são melhores para o meio ambiente. O contra-argumento era algo como, “Os EVs poluem porque a energia necessária para fabricar a bateria sempre importante – além das emissões da geração de eletricidade – torna os EVs mais poluentes do que um carro movido a gás.”

Um novo estudo do Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) prova que todo o hype negativo nada mais é do que besteira.

“Os resultados mostram que mesmo para os carros registrados hoje, os veículos elétricos a bateria (BEVs) têm, de longe, as menores emissões de gases do efeito estufa no ciclo de vida.”

Os resultados têm implicações significativas para os formuladores de políticas que buscam descarbonizar substancialmente o transporte rodoviário até 2050, em linha com os objetivos do Acordo de Paris.

As emissões de gases de efeito estufa (GEE) do transporte rodoviário global em 2050 precisam ser drasticamente menores do que os níveis atuais. Isso é claro. Os veículos leves, na sua grande maioria automóveis de passageiros, são responsáveis ​​pela maior parte das emissões de GEE relacionadas com o transporte, atualmente cerca de 5 Gt CO2 eq.

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E o que também é evidente é que apenas EVs com bateria completa e EVs com célula de combustível de hidrogênio têm o potencial de serem caminhos de baixo GEE. Acontece que as emissões da fabricação de baterias, painéis solares e turbinas eólicas são muito pequenas quando em comparação com a economia de GEE com a maior eficiência e fornecimento de energia mais limpa dos VEs em comparação com os veículos convencionais.

Os veículos elétricos poluem muito menos do que seus homólogos legados. Além disso, pode-se esperar que EVs com bateria operem com emissões progressivamente menos upstream ao longo de suas vidas, à medida que as redes de eletricidade se tornam verdes e o benefício relativo de conduzir EVs em comparação com carros a gasolina, diesel e gás natural cresce com o tempo.

Estudando quanto os veículos elétricos poluem

O Estudo ICCT, “Uma comparação global das emissões de gases de efeito estufa do ciclo de vida de motores a combustão e carros elétricos de passageiros”, levou em consideração os tipos de trem de força mais relevantes –

• veículos com motor de combustão interna (ICEVs), incluindo veículos elétricos híbridos (HEVs);
• veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs);
• veículos elétricos a bateria (BEVs); e,
• veículos elétricos a célula de combustível (FCEVs).

Ele também analisou uma variedade de tipos de combustível e fontes de energia, incluindo gasolina, diesel, gás natural, biocombustíveis, e-combustíveis, hidrogênio e eletricidade.

Como a vida útil média de um carro de passageiros está entre 15 e 18 anos (para caminhões e ônibus, muitas vezes é ainda mais longa), as políticas de descarbonização serão mais impactantes se refletirem a transição de carros de passageiros para todos os VEs para novas vendas no início de 2030 . É necessário para alcançar uma profunda descarbonização do setor de transportes até 2050.

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É importante ressaltar que o estudo também descobriu que o gás natural não oferece benefícios climáticos em comparação com a gasolina e o diesel, e muitas vias de biocombustíveis também não. Não é provável que haja fornecimento suficiente de biocombustíveis de muito baixo GEE, biogás e e-combustíveis para descarbonizar veículos com motor de combustão interna, e motoristas de veículos elétricos híbridos plug-in dependem muito do motor a gasolina para que este caminho seja um solução climática de longo prazo.

A intensidade de carbono da eletricidade consumida pela cobrança de BEVs e PHEVs é baseada nas emissões de GEE do ciclo de vida médio das diferentes fontes de energia elétrica, seu mix projetado durante a vida útil dos veículos e as perdas de transmissão e distribuição na rede elétrica. Observe, também, que para fontes de energia renováveis, como a energia eólica e solar, as emissões de GEE do ciclo de vida são consideradas. Ou seja, as emissões correspondentes à sua construção e manutenção.

Medidas distintas da vasta superioridade dos EVs

O estudo analisou 4 dimensões distintas para chegar às suas conclusões de que os veículos elétricos poluem muito menos do que os veículos movidos a gás.

• Ele considerou a intensidade média de carbono ao longo da vida das misturas de combustível e eletricidade, incluindo biocombustíveis e biogás. Com base nas políticas estabelecidas, ele leva em consideração as mudanças na intensidade do carbono durante a vida útil dos veículos.
• Ele revisou o consumo de combustível e eletricidade no uso médio no mundo real, em vez de depender apenas dos valores de teste oficiais. Isso é especialmente importante para avaliar as emissões de GEE de PHEVs.
• Ele usou dados recentes sobre a produção de baterias em escala industrial e considera as cadeias de fornecimento de baterias regionais. Isso resulta em emissões de produção de bateria significativamente mais baixas do que em estudos anteriores.
• Ele incorporou o potencial de aquecimento global de curto prazo das emissões de vazamento de metano do gás natural e das vias de hidrogênio derivadas do gás natural. Diferente de outros GEEs, o metano contribui várias vezes mais para o aquecimento global nos primeiros 20 anos após a emissão do que é refletido pelo potencial de aquecimento global de 100 anos.

Aqui estão os resultados.

Apenas os veículos elétricos a bateria e a célula de combustível de hidrogênio têm o potencial de atingir a magnitude das reduções de emissões de GEE do ciclo de vida necessárias para cumprir as metas do Acordo de Paris. A avaliação conclui que as emissões do ciclo de vida ao longo da vida dos VEBs registrados hoje na Europa, Estados Unidos, China e Índia já são menores do que um carro a gasolina comparável em 66% -69% na Europa, 60% -68% nos Estados Unidos Estados, 37% –45% na China e 19% –34%
na Índia.

Para carros de tamanho médio projetados para serem registrados em 2030, conforme a mistura de eletricidade continua a se descarbonizar, a lacuna de emissões do ciclo de vida entre VEBs e veículos a gasolina aumenta para 74% -77% na Europa, 62% -76% nos Estados Unidos, 48 % –64% na China e 30% –56% na Índia.

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Não existe um caminho realista para a descarbonização profunda de veículos com motor de combustão. Os EVs híbridos melhoram a eficiência dos veículos com motor de combustão interna, recuperando a energia de frenagem e armazenando-a em uma bateria que pode ser usada para suportar a propulsão com um motor elétrico. Neste estudo, descobriu-se que os HEVs reduzem as emissões de GEE do ciclo de vida em apenas cerca de 20% em comparação com os carros convencionais a gasolina.

Este estudo também analisou o desenvolvimento da mistura média de biocombustíveis e biogás no diesel fóssil, gasolina e gás natural com base nas políticas atuais e no fornecimento projetado. Nas quatro regiões e em todos os tipos de combustível, o impacto das mudanças futuras nas misturas de biocombustíveis impulsionadas pelas políticas atuais variam de uma influência desprezível a uma redução das emissões de GEE do ciclo de vida de veículos a gasolina, diesel ou gás natural em um máximo de 9% , mesmo durante a vida útil dos carros matriculados em 2030.

Devido a uma série de fatores, incluindo a demanda competitiva de outros setores e alto custo de produção, não é viável fornecer biocombustíveis de baixo carbono suficientes, como resíduos e biodiesel à base de resíduos, etanol ou biometano para deslocar substancialmente os combustíveis fósseis na combustão carros com motor.

Pensamentos finais

Para reduzir as emissões de GEE de veículos leves, muitos governos agora seguem duas abordagens complementares:

1. Eles visam reduzir o consumo de combustível de veículos novos, definindo a emissão média de CO2 da frota ou padrões de eficiência de combustível, e fornecendo incentivos para veículos com motorizações elétricas; e,
2. Eles apoiam a descarbonização da rede elétrica e incentivam a produção de combustíveis renováveis ​​e com baixo teor de carbono.

Dados os esforços contínuos para descarbonizar as redes de eletricidade, presume-se que os BEVs consumam uma mistura de eletricidade menos intensiva em carbono a cada ano que passa de sua vida. É hora de apoiar as comunidades que estão mudando para meios de transporte elétrico em nossas capacidades pessoais, regionais e profissionais.

Via > Cleantechnica